節油又出新招數

　　                                                    節油又出新招數

　                                                                      東風隨州專用汽車有限公司 原創

　　關于如何節油，一直是咱們卡友們茶余飯后經常討論的話題。前段時間在東風隨州專用汽車有限公司技術實況挑戰賽上，我們遇到了東風隨州專用汽車有限公司的培訓師張孝斌張工，張工有著多年的培訓節油培訓經驗，在卡友圈子里非常有威望，我們就請張工給我們講了講節油的小技巧。

●  不能一概而論 省油要看具體情況

關于節油這個問題，大家一直是公說公有理婆說婆有理，還都有實際案例來給自己作證明。對此，張工說，節油這個問題，并不存在某一種通用的做法，路況、車況不一樣，處理的方法也就不一樣。

另外，對于咱們卡友來說，省油的目的是為了降低成本，所以為了低油耗而放棄時效性完全是得不償失的——省下的那點有錢還不夠貼補運費損失的。因此實際情況下，省油操作根本不需要做得那么極致。

●  下面是重點 趕緊拿本記下來

既然不能一概而論，那么咱們就來說一說平時最常遇到的幾種情況具體應該怎么處理。下面可是重點了！

1.起步

起步分成兩種情況：

如果前面道路暢通，情況允許，那么就應該快速起步，通過高轉速跳檔操作，盡快達到想要的車速；如果前面道路有些擁堵，就應該小油門，穩住車速，緩慢起步。

2.高速勻速行駛

為了保證時效性，在高速上車不多的情況下，應該把車速穩定在經濟車速（例如重汽T7在72kW/h-78kW/h之間），盡量用高檔位，把轉速維持在省油區間盡可能低的位置（例如重汽T7H最好放在1100轉左右）。

張工告訴我，爬坡的時候，小油門慢速爬坡確實能夠起到一定的省油效果，但是，考慮到整體的時效性，如果爬坡速度過慢，平路上為了趕時間，會選擇提速。而空氣阻力在車速低于60km/h的情況下變化不會很大，而高速情況下變化非常大。趕時效增加的油耗會更多。

因此綜合整體情況來說，張工建議，對于大馬力發動機車型來說，爬坡本來就是他的優勢。這時候應該讓速度可能大一些，但不要超過60。轉速要高一些，例如重汽T7的話應該放在1500-1600轉，以發揮發動機的動力優勢。

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